TEE Diamant

Ich finde es wirklich verblüffend, was man heute mit etwas Geduld und Google herausfinden kann, wenn man ein Foto findet und nur unzulängliche Informationen dazu hat. In meinem Archiv findet sich ein Foto eines VT11.5 bzw. Triebwagen Baureihe 601 mit TEE Schriftzug im Hagener Hauptbahnhof.

TEE Diamant Hannover-Brüssel 1970 in Hagen Hbf

Nun ist Hagen nicht gerade berühmt als TEE-Halt. Ich erinnere mich allerdings, dass ich den Zug regelmäßig beobachten konnte. Bei meinen Recherchen komme ich zuerst auf den Ft 37/38 Hagen-München, der kurzzeitig 1968 mal mit diesen Fahrzeugen gefahren wurde. Bei genauerer Betrachtung kann man den allerdings ausschließen, da er Hagen in den Tagesrandlagen berührte, was nicht zum Lichteinfall auf dem Foto passt.

Über eine Bildunterschrift zu einem Bild, welches einen solchen Zug in Wuppertal zeigt, bekomme ich den Hinweis auf den TEE Diamant Hannover-Brüssel. Dieser lief nur in den Jahren 1970 und 1971 über Hagen und zwar als Triebzug BR601. (Quelle) In anderen Jahren lief er über Essen-Düsseldorf. Aus den anderen Bilder auf der Filmrolle schliesse ich auf das Aufnahmejahr 1970.

Erstkontakt

Mein Vater hatte als Ingenieur sicherlich ein algemeines Interesse an Technik. Die Eisenbahn nahm aber keine besondere Rolle ein. Dennoch hat er mich als kleinen Jungen einmal mitgenommen auf eine Ausstellung von Eisenbahnfahrzeugen. Davon gibt es Fotos, aber keinerlei Beschreibung. Ich nehme aber an, dass es in Hagen war, oder in der Nähe.

Posieren vor der Lokomotive Adler

Zu einem viel späteren Zeitpunkt hat mein Vater dann 1967 an das Foto geschrieben. Das kann aber nicht stimmen, denn ich müsste dann auf dem Bild bereits 13 Jahre alt sein. Ich datiere das Bild auf 1959. Es gibt auch ein Foto vom Adler ohne störenden Vordergrund.

1. Nachbau der Lokomotive Adler von 1835

Die Adler war die erste deutsche Lokomotive gebaut 1835 bei Stephenson für die Königliche Ludwigsbahn von Nürnberg nach führt. Das Original ist nicht erhalten. Ich stehe vor einem Nachbau von 1935.

Auf der selben Ausstellung wurde auch der damals noch recht neue VT11.5 ausgestellt, was meine Zeitschätzung unterstützt.

Triebkopf und 2 Wagen des VT11.5 TEE Triebzugs

Die Züge, deren erste Einheiten 1957 geliefert wurden, waren damals das non-plus-ultra der Bundesbahn. Und es sollte zehn Jahre dauern, bis ich mal wieder einen zu sehen bekam. Ab 1968 liefen sie unter der Baureihenbezeichnung 601, die ich auch hier als Kathegorie verwende.

langes Leben

Die E-Lok 140 772 muss damals brandneu gewesen sein und der frische Lack hat mich wohl bewogen, ein Bild zu machen und damit mein knappes Taschengeldbudget zu belasten. Aus dem Umfeld auf dem Film hatte ich das Aufnahmejahr 1969 geschätzt. Offenbar war der Film aber lange in der Kamera, denn 1969 kann nicht stimmen, weil die Lok erst am 19.3.1970 abgenommen und dem BW Hagen Eckesey zugeteilt wurde. (Quelle)

140 772 im BW Hagen Eckesey, 1970

Gibt man die Loknummer bei Google Bildsuche ein, dann findet man sie in unterschiedlichen Lackierungen. Mein Bild zeigt sie im Auslieferungszustand in chromoxidgrün. 1986 erhielt sie dann die zweifarbige Lackierung in ozeanblau/beige zunächst mit dem schwarzen DB-Logo, der dann irgendwann dem roten DB-Keks wich. Die Farbwariante orientrot mit hellem Lätzchen blieb ihr wohl erspart. Stattdessen trug sie ab Ende 2000 einen verkehrsroten Anstrich mit dem weissen Warnbalken zwischen den Lampen ebenfalls mit rotem DB-Keks. Da ich damals keine teuren Filme für E-Lokbilder verschwendete, hab ich da keine eigenen Fotos. Andererseits finde ich auf dem Netz kein Foto, welches die Lok wie meins oben in grün zeigt. Die Lok wechselte dann mehrfach den Besitzer innerhalb des DB-Konzerns. 2012 wurde sie an RBH verkauft. Diese aus den Ruhrkohle RAG Bahn und Häfen hervorgegangene Gesellschaft gehörte da aber schon ebenfalls der DB. Dennoch hatte das Auswirkungen auf das Aussehen der Lok. Der DB Keks verschwand und auf der Seite prangte das RBH-Logo. 2015 wurde die Lok dann von der Erfurter Bahnservice GmbH übernommen. Die lackierten die Lok schwarz und versahen sie nach einiger Zeit mit dem EBS Corporate-Design. Zusammen mit einer Schwesterlok fährt sie regelmässig in Doppeltraktion auf der NordSüdStrecke und so habe ich sie mehrfach vor die Linse bekommen. Besonders im heissen Sommer 2018, als die Werra so wenig Wasser führte, dass der Kalibergbau seine Laugenabwasser per Bahn zur Küste schicken musste, um die zulässige Salzkonzentration im Werrawasser nicht zu überschreiten, konnte man sie täglich vor Kesselzügen mit Lauge sehen.

140 772 und 140 789 zwischen Northeim und Nörten-Hardenberg am 12. April 2018

Neben der Lackierung fallen die geänderten Puffer beim Vergleich der Bilder auf. Inzwischen werden die 140er schon sehr rar auf deutschen Gleisen. Möge diesem gepflegten Exemplar noch lange unfallfreie Jahre beschieden sein.

Sonderfahrt nach Remscheid-Lennep

Am 24.3.1973 leistete ich mir als mitteloser Schüler eine der wenigen Teilnahmen an einer Sonderfahrt. Mit Vaters 6×6-Rollfilm-Kamera habe ich fast einen ganzen Film, 12 Aufnahmen, verschossen, was das Budjet ebenfalls enorm belastete. Natürlich taugen die Bilder nicht viel, denn ich war ungeübt im fotografieren. Und aufgeschrieben habe ich auch nichts. Dank des Internets konnte ich aber das Datum und die Abläufe rekonstruieren. Über diese Sternfahrt gibt es nämlich einen schönen Bericht von Armin Gerhardts auf dessen Website posten17.de und einen Beitrag im drehscheibe-online.de Forum Historische Bahn

Für mich begann die Fahrt in Hagen. Die 012 077 zog den E 42368/369 Hagen – Remscheid-Lennep und zurück.

hinter dem Öltender der 012 077 geht es von Hagen nach Remscheid-Lennep. Fahrt durch den Büchener Tunnel zwischen Solingen und Remscheid

Eine Sternfahrt mit vier Dampfzügen von Düsseldorf, Essen, Hagen und Köln nach Remscheid-Lennep war angesagt.

012 077 in Remscheid-Lenne
Blick vom Öltender der 012 077

Für eine ungewöhnliche Perspektive wurde kurzerhand die Lok geentert. Überhaupt ging es damals sehr zwanglos zu, wie die Menschen auf den Gleisen erkennen lassen. Na ja, Züge waren eben auch unüberhörbar laut und langsam.

012 063 ist mit einem Sonderzug aus Köln nach Remscheid-Lennep gekommen
Das Triebwerk der 012 063. Hier hätte es keinen Sinn gemacht, das quadratische Negativ zu beschneiden.
044 644 kam mit dem E 43144 von Essen über Solingen-Ohligs
Die Wedauer 050 705 brachte mit E 41053 von Düsseldorf über Solingen-Ohligs nach Remscheid-Lennep

Allzu schnell ist die Party vorbei. Die Ausfahrt der 012 063 nach Köln sehe ich noch, dann muss ich auch einsteigen, um nicht in Lennep zu stranden.

Ausfahrt von 012 063 in Remscheid-Lennep

Vectrons für Finnland unterwegs

Es war ein reiner Zufall, dass ich am 10.1.2019 mit der Kamera an der Strecke stand. Bei der Fahrt auf der B3 nördlich von Göttingen war mir aufgefallen, dass sich die Güterzüge Richtung Süden stauten. Ich fuhr an eine bekannte Fotostelle am Abzweig nach Bodenfelde, um vielleicht den Grund dafür zu sehen. Als ich dort geparkt hatte, kam gerade wieder Bewegung in den Verkehr und ich bin eine Weile dort geblieben, um mir die Züge, die im Blockabstand vorbei kamen anzuschauen. Die Bilder vom Beifang erspare ich mir hier. Das eigentlich Highlight kam vom Süden.

railadventure 139 558 überführt 3 Breitspur-Vectrons für Finnland. die Vectrons sind mit einer Zugstange an einen Übergangswagen gehängt und laufen auf Hilfsgestellen
Die Nummern der Vectrons: 91 10 3103 319-2 FIN-VR, 91 10 3103 320-4 FIN-VR, 91 10 3103 321-8 FIN-VR

Geschleppt: ICE4 und KISS

Als ich am 15.1.2019 heim kam, fiel mir die Sichtungsmeldung aus Neuhof über einen abgeschleppten ICE auf. Blick auf die Uhr, ein bisschen rechnen. Oh, dass wird knapp. Kamera geschnappt und an die Strecke etwas nördlich von Göttingen gefahren, wo man sowohl die Hannoversche Südbahn als auch die Schnellfahrstrecke einsehen kann. Wenn die Fuhre irgendwo etwas aufgehalten wurde, müsste ich wohl eine Chance bekommen und so habe ich eine Weile im Regen ausgeharrt.
Als erstes kam ein unangekündigter Beifang, der mich mit dem Regen versöhnte.

railadventure 111 222 schleppt zwei KISS Triebzüge für Schweden auf der alten Strecke Richtung Norden

Danach dauerte es nicht mehr lange und es kam die 115 mit ihrer langen Last.

115 198 schleppt 412 008 Richtung Hamburg

Danach bin ich aber dann auch gleich heim, um aus den durchnässten Klamotten raus zu kommen.

schnell, süß, lang: duplo Zug in voller Länge

Angesichts der zuverlässigen Vormeldung von drehscheibe-online user ICE/T hab ich mir am 24.1.2018 die Mühe gemacht, eine Stelle zu suchen, wo die Neubaustrecke einigermaßen einsehbar ist. Bin dann auf der Höhe von Northeim fündig geworden. Leider kann ich nur selten mal von Vorankündigungen profitieren. Es scheint kaum Melder an der Nord-Südstrecke zu geben. Um so mehr hat es mich gefreut, diesmal auf die Passage des Einzelstücks aufmerksam gemacht worden zu sein. Danke dafür!

401 012 mit Werbebeklebung auf der Schnellfahrstrecke bei Northeim

Gmeinder Rangierdiesel in Oker

Am 9.12.2018 ist mir in Oker diese Gmeinder Lok vor die Linse gefahren. Leider sind auf meinen Bildern die Nummern auf dem Typenschild unlesbar. Auf dem Netz hab ich sie nicht gefunden. Vergleiche mit ähnlichen Loks auf rangierdiesel.de legen nahe, dass es eine Gmeinder D15B oder D25 B sein könnte. Sie fährt offenbar für ein Werk in der Nachbarschaft HMG recyclex Group und ist als LOK 7 nummeriert.

Gmeinder D25B 5476 in Oker

Ich stelle das Foto in das Sichtungsforum bei drehscheibe-online und schnell bekomme ich von den Forumsteilnehmern genauere Hinweise. Die 1972 mit der Fabriknummer 5476 gebaute Lok lief vorher im Hafen Worms. Bei rangierdiesel.de ist sie beschrieben.

Sonderzug nach Hamburg

Manchmal muss man gar keinen großen Aufwand treiben, um was rares vor die Linse zu bekommen. Da ich ohnehin wach bin und nicht wieder einschlafen kann, frühstücke ich gemütlich und folge einem Lead aus einer Facebookgruppe. Ein Sonderzug aus Mainz zum Hafengeburtstag soll Göttingen passieren. Fahrzeiten haben die Eisenbahnfans nicht bekommen, aber aus den Eckdaten errechne ich ein Zeitfenster von etwa einer halben Stunde.

Der Zug wird von einer Bügelfalten-E10 von 1965 geführt, in meiner Jugend das Paradepferd der DB. Heute gibt es nur noch wenige Exemplare in privater Hand.  Die 110 833 gehört der schweizer Bahngesellschaft Centralbahn und ist in Rheingoldfarben lackiert. Sie kommt manchmal vor dem classic courier derselben Firma zum Einsatz, einem Nostalgiepullmannzug. Sie ist die einzige E10, die bis 160 km/h zugelassen ist und LZB (Linienzugbeeinflussung) hat. Somit kann sie auf modern ausgerüsteten Strecken verkehren, wo sonst keine Museumsloks drauf dürfen. Am 17.5.2017 lichte ich sie auf der Hannoverschen Südbahn bei Nörten ab.

CCB 110 833 bei Nörten-Hardenberg am 17.5.2017