Üblicherweise bemühe ich mich in Frankreich nicht um Eisenbahnfotografie. Die meisten Strecken haben eine niedrige Zugfrequenz, so dass man ohne Vorabinformation kaum etwas zu sehen bekommt. Beschrankte Bahnübergänge, die einem einen nahenden Zug ankündigen würden, sind rar. Das Signalsystem ist ein anderes, so dass ein grünes Licht keinesfalls bedeutet, dass in Kürze ein Zug kommt. Die wenigen Bilder, die ich bisher hatte, waren zufällig entstanden.
Kürzlich hatte ich bei einer Reise in den Süden mehr Zeit und auch etwas Informationen dank einiger hervorragenden Beiträge in drehscheibe-online.
Meine übliche Route führt ohnehin über Lauterbourg. Diesmal statte ich dem Bahnhof einen Besuch ab. Dort traf gerade DB 628 453 mit Steuerwagen ein, um Kopf zu machen. Ein Blick auf die aushängenden Fahrpläne zeigte mir, dass ich auf Züge aus Frankreich vergeblich warten würde. Busersatzverkehr wegen Bauarbeiten.
Jenseits von Seltz gab es keinen Busersatz, weshalb ich mein Glück in Roeschwog probierte. Praktischerweise gibt es direkt am Bahnhof eine Schranke, die einem Züge ankündigt. Und so war es leicht, einen der seltenen Güterzüge nicht zu verpassen. Eine BB75000 in FRET Livree hatte einen Getreidezug aus dem lokalen Anschluss geholt und machte sich auf den Weg nach Süden.
Die Leuchtanzeige kündigt für 17:03 TER 830716 nach Lauterbourg an. Der wird von einer inzwischen raren BB67400 gezogen. Die hat zwar das en voyage Livree, aber bisher hab ich noch gar kein Bild von dieser Reihe.
Etwa 25 Minuten später kommt der Verstärkerzug in Form eines Triebwagen der Reihe X76500 in terAlsace Lackierung. Die zweigleisige Strecke wird entgegen der sonstigen Gepflogenheiten in Frankreich im Rechtsverkehr befahren. An einem kleinen See nicht weit vom Bahnhof quartiere ich mich auf dem Camping ein und sehe in der Abenddämmerung noch die Rückleistung von der BB67400 Richtung Strasbourg geschoben und einen Triebwagen der Reihe B82500.
Am nächsten Tag will ich weiter reisen. In der Hoffnung noch ein anderes Exemplar der Reihe BB67400 zu sichten, statte ich dem Bahnhof noch einen kurzen Besuch ab. Es wird aber dieselbe Lok wie gestern eingesetzt.Es regnet. Dennoch parke ich mal versuchsweise an einer Schranke in einem Wohngebiet in Mommenheim. Das fremde Auto, aus dem zunächst niemand aussteigt, wird allerdings mistrauisch von den Anwohnern beobachtet. Als sich die Schranken schließen bekomme ich ein Bild von einer belgischen SNCB class 13 mit einem Gaskesselzug.
Schnell wieder ins trockene Auto. Als nächstes alarmieren mich die Schrankenglocken für einen Triebwagen der SNCF Reihe B83500. Interessanter find ich kurz darauf den Z11500.
Ich sehe noch einen X76500 Triebwagen, eine Stopfmaschine, die BB37037 mit einem Containerzug, die 37010 ebenfalls mit Containern, die 37058 mit Transportern und zwei B83500 Triebwagen an dieser Stelle in etwa einer Stunde. Dann allerdings reicht mir das Geknipse im Regen. Ich fahre zur Schleuse in Steinbourg an der Linie Strasbourg-Paris. Es gießt immer noch, aber ich möchte wenigsten kurz mein Glück versuchen, um eine „danseuse“ zu erwischen. Zunächst aber überrascht mich eine BB22000 auf Leerfahrt.
Leider findet ich keine Parkmöglichkeit mit Blick auf die Strecke, entscheide mich aber auf den nächsten auf der Leuchtanzeige angezeigten Zug zu warten. Und ich habe Glück. Er wird von einer BB25000 geführt.
Zeit sich weiter Richtung Süden zu bewegen. Einige Stunden später an einem Bahnübergang an der Linie Paris-Est – Mulhouse-Ville immer noch in strömendem Regen erwische ich die TGV Euroduplex bicourant Einheit 4703.
Am nächste Tag begegne ich am Bahnhof Bourg-en-Bresse zwei gelben BB75000 mit einem Güterzug. Ich finde dort allerdings keinen vernünftigen Fotostandpunkt. Überall Zäune und hohe Mauern. Also weiter Richtung Süden.
Bei einer kurzen Pause auf der ehemaligen N86 (Rhone, rive droite) werde ich von einer V100 total überrascht. Entsprechend mies ist das Foto mit falsch eingestellter Kamera. Auch die Nachbearbeitung konnte da keine Wunder bewirken. Nach der Reise glaube ich sie nach Recherche auf dem Netz als 212 070 identifizieren zu können, die für Vecchietti läuft.
Südlich von Sestriere erwische ich ebenfalls zufällig eine BB27000 mit Containerzug.
Einige Tage später sehe ich im Hafengebiet von Tarascon die BB414 von VFLI mit einem Holzzug. Voies Ferrées Locales et Industrielles VFLI ist eine SNCF Tochter. In der folgenden Woche habe ich das Ziel meiner Reise Arles erreicht. Auch hier ist VFLI tätig. Ich sehe VFLI E4052, eine Euro4000 mit Getreide aus Miramas kommend. Dieser 6-achsige Typ wird auch von Europorte eingesetzt. In Arles begegnet mir die 4025 auf Leerfahrt.
Neben Triebwagen sieht man in Arles auch TER mit BB22200 bespannt und Intecites mit BB22000 und selten einen TGV euroduplex. Vor Güterzügen trifft man Sybic BB26000 und BB27000. Es gibt wenig attraktive Fotopunkte. Derzeit gibt es eine gut zugängliche Stelle zwischen dem Hafen und dem Bahnhof am Chemin de Segonnaux. Allerdings stehen Güterzüge, die eine Überholung abwarten vor den Streckengleisen. Die Zugfrequenz ist nicht sonderlich hoch. Dort dicht am Fluß wird man aber leicht Opfer der Mücken, wenn mal der Mistral nicht bläst.
Neben dem Bahnhof von Arles auf der Ostseite ist der ehemalige Bahnhof der Compagnie des chemins de fer régionaux des Bouches-du-Rhône. Der wird heute von RDT13 als Depot genutzt. Man kommt allerdings nicht hinein und durch die Büsche läßt sich kaum etwas fotografieren. Dort sieht man u.a. G2000, etliche ex-CFL Brissoneau, akiem Y8000. Auch VFLI bedient von hier mit einer Euro4000 die Anschlüsse im Industriegebiet von Arles.
An einem Tag nehme ich mir Zeit für einen Tagesausflug in die Cevennen. Zwischen Anduze und St-Jean du Gard wird den Touristen täglich ein Dampfzug angeboten. Als ich dort war hatte die Krupp 1751 Dienst, eine ehemalige Industrielok.
Im Depot ein Renault VH24 Triebwagen, „Goldbroiler“ 346 828 und ex SNCF BB63312
Der Versuch in Miramas einen Blick auf das Bahngeschehen zu werfen scheitert an hohen Mauern. Ein ungezielter Schuß mit der über eine Mauer gehaltenen Kamera in Richtung auf ein lautes Dröhnen erlaubt die Identifizierung der Eurocargo class 66 66210.
Für den Rest der Reise widme ich mich ergiebigeren fotografischen Themen. Aber ganz so schlecht war der Beifang ja nicht.