Ich finde es wirklich verblüffend, was man heute mit etwas Geduld und Google herausfinden kann, wenn man ein Foto findet und nur unzulängliche Informationen dazu hat. In meinem Archiv findet sich ein Foto eines VT11.5 bzw. Triebwagen Baureihe 601 mit TEE Schriftzug im Hagener Hauptbahnhof.
TEE Diamant Hannover-Brüssel 1970 in Hagen Hbf
Nun ist Hagen nicht gerade berühmt als TEE-Halt. Ich erinnere mich allerdings, dass ich den Zug regelmäßig beobachten konnte. Bei meinen Recherchen komme ich zuerst auf den Ft 37/38 Hagen-München, der kurzzeitig 1968 mal mit diesen Fahrzeugen gefahren wurde. Bei genauerer Betrachtung kann man den allerdings ausschließen, da er Hagen in den Tagesrandlagen berührte, was nicht zum Lichteinfall auf dem Foto passt.
Über eine Bildunterschrift zu einem Bild, welches einen solchen Zug in Wuppertal zeigt, bekomme ich den Hinweis auf den TEE Diamant Hannover-Brüssel. Dieser lief nur in den Jahren 1970 und 1971 über Hagen und zwar als Triebzug BR601. (Quelle) In anderen Jahren lief er über Essen-Düsseldorf. Aus den anderen Bilder auf der Filmrolle schliesse ich auf das Aufnahmejahr 1970.
Die E-Lok 140 772 muss damals brandneu gewesen sein und der frische Lack hat mich wohl bewogen, ein Bild zu machen und damit mein knappes Taschengeldbudget zu belasten. Aus dem Umfeld auf dem Film hatte ich das Aufnahmejahr 1969 geschätzt. Offenbar war der Film aber lange in der Kamera, denn 1969 kann nicht stimmen, weil die Lok erst am 19.3.1970 abgenommen und dem BW Hagen Eckesey zugeteilt wurde. (Quelle)
140 772 im BW Hagen Eckesey, 1970
Gibt man die Loknummer bei Google Bildsuche ein, dann findet man sie in unterschiedlichen Lackierungen. Mein Bild zeigt sie im Auslieferungszustand in chromoxidgrün. 1986 erhielt sie dann die zweifarbige Lackierung in ozeanblau/beige zunächst mit dem schwarzen DB-Logo, der dann irgendwann dem roten DB-Keks wich. Die Farbwariante orientrot mit hellem Lätzchen blieb ihr wohl erspart. Stattdessen trug sie ab Ende 2000 einen verkehrsroten Anstrich mit dem weissen Warnbalken zwischen den Lampen ebenfalls mit rotem DB-Keks. Da ich damals keine teuren Filme für E-Lokbilder verschwendete, hab ich da keine eigenen Fotos. Andererseits finde ich auf dem Netz kein Foto, welches die Lok wie meins oben in grün zeigt. Die Lok wechselte dann mehrfach den Besitzer innerhalb des DB-Konzerns. 2012 wurde sie an RBH verkauft. Diese aus den Ruhrkohle RAG Bahn und Häfen hervorgegangene Gesellschaft gehörte da aber schon ebenfalls der DB. Dennoch hatte das Auswirkungen auf das Aussehen der Lok. Der DB Keks verschwand und auf der Seite prangte das RBH-Logo. 2015 wurde die Lok dann von der Erfurter Bahnservice GmbH übernommen. Die lackierten die Lok schwarz und versahen sie nach einiger Zeit mit dem EBS Corporate-Design. Zusammen mit einer Schwesterlok fährt sie regelmässig in Doppeltraktion auf der NordSüdStrecke und so habe ich sie mehrfach vor die Linse bekommen. Besonders im heissen Sommer 2018, als die Werra so wenig Wasser führte, dass der Kalibergbau seine Laugenabwasser per Bahn zur Küste schicken musste, um die zulässige Salzkonzentration im Werrawasser nicht zu überschreiten, konnte man sie täglich vor Kesselzügen mit Lauge sehen.
140 772 und 140 789 zwischen Northeim und Nörten-Hardenberg am 12. April 2018
Neben der Lackierung fallen die geänderten Puffer beim Vergleich der Bilder auf. Inzwischen werden die 140er schon sehr rar auf deutschen Gleisen. Möge diesem gepflegten Exemplar noch lange unfallfreie Jahre beschieden sein.
Manchmal ist es wirklich faszinierend, was man heute dank des Internets noch alles herausfinden kann.
Der Anlass: Im Drehscheibe Forum bringt einer eine Beitragsserie zu den Loks der Baureihe 112, eine schnelle E-Lok, die eine variantenreiche Geschichte hat. Der Autor scheint von fast jedem individuellen Exemplar ein oder mehrere Bilder zu haben und so werden Umbauten und Veränderungen erkennbar. Er geht die Ordnungsnummer der Reihe nach durch. Teil 4 seiner Serie beginnt mit 112 485. Die Bilder hat er schon vor längerer Zeit veröffentlicht. Ich habe sie aber erst heute durch Zufall gesehen, weil ich nicht die Zeit habe, ständig dieses Forum zu lesen.
Sein ältestes Bild von der Lok ist vom Januar 1979, Das jüngste von 1990. Diese Lok hat sich in der Zeit äusserlich wenig verändert. Sie war in den beige/roten TEE-Farben lackiert. Technisch wurde sie mehrfach umgerüstet und den Baureihen 114 oder 110 zugeordnet.
Ich habe auch ein Bild der Lok, aufgenommen mit Vaters oller 6×6 Rollfilmkamera. Ein Bild, auf das ich seinerzeit sehr stolz war und dessen Negativ ich erst kürzlich wieder gefunden habe.
112 485 bei der Einfahrt in Hagen Hbf
Seitdem ich meine Bilder verschlagwortet habe, finde ich so was ja auch leicht wieder und so entschließe ich mich, dem Autor eine Ergänzung zu schicken. Mein Bild, wohl aus dem Jahre 1970 zeigt die Lok nämlich noch mit stromlinienförmig verkleideten Puffern und unterer Schürze. Beides war schon 1979 nicht mehr vorhanden.
Das Bild ist am Südende des Hagener Hauptbahnhofs gemacht. Schaut man sich den Ort im Satellitenbild an, dann ist zwar das Postgebäude, heute in roter Farbe, noch dort, aber die Brücke nicht. Den genauen Aufnahmestandpunkt kann man aber finden, wenn man den Hagener Bahnhof bei Google Earth in den Satellitenbildern von 2002 betrachtet oder in den NRWbahnarchiv Karten mit Orthofotos als Hintergrund. Da war die Brücke noch vorhanden.
Hat man den Standpunkt und damit die Himmelsrichtung der Gleise (Hagen Hbf liegt im Bogen) kann man aus dem Schatten schließen, dass das Bild am Nachmittag aufgenommen sein muss im Herbst oder Winter.
Welcher Zug war das nun? Das Kursbuch vom Winter 1970 hab ich natürlich nicht. Aber in einem sogenannten Westmärker Wiki gibt es eine Tabelle aller Fernzüge auf der Strecke Hagen Dortmund. Es kommt nur der F125 Gambrinus von München nach Hamburg in Frage. Abfahrt in Hagen 15:49 kann man dann auf einer Seite für Modellbahner rausfinden. Dort erfährt man, dass es diesen längsten Lauf aller westdeutsche Fernzüge schon ab 1952 gab. Sie haben ein Bild von dem berühmten Eisenbahnfotografen Carl Bellingrodt aus dem Jahr 1952 auf dem die Dampflok 03 114 den Zug mit 4 Wagen zieht. 10 Jahre später bespannt eine V200 Diesellok einen 5-Wagen-Zug. 1970 ist die E-lok in meinem Bild das vorgesehene Zugpferd für einen Zug, der nun 10 Wagen führt. Es ist ein reiner 1.Klasse Zug. Im Jahre 1972 wird aus dem Fernschnellzug ein IC, der IC 112 Gambrinus. 1978 kommt er gar zu TEE-Ehren, obwohl es kein internationaler Laufweg ist. 1983 fährt er nur noch bis Stuttgart und das nur als IC, jetzt auch mit 2. Klasse Waggons. Ab 1991 gibt es zwar einen ICE Gambrinus von München nach Hamburg, der aber nicht mehr durch das Ruhrgebiet fährt sondern über Göttingen. Heute gibt es keinen Zug in dieser Tradition mehr.
